Miksi ulkomaisia ​​kuorma-autoja lokalisoidaan? Kaksi keskeistä syytä!

Saanen kysyä kaikilta kysymyksen: Onko kukaan ajanut Hua Wo -kuorma-autoa? Uskon, että ainakin 50% ystävistä ei ole koskaan kuullut tästä merkistä. Äskettäin, aalto toisensa jälkeen uutisia Scanian lokalisoinnista Kiinassa, Volvon on myös huhuttu aloittavan lokalisointityönsä uudelleen. Ihmettelet varmasti, miksi nämä ulkomaiset merkit ryntäävät nyt markkinoille, kun taas ulkomaiset tiedotusvälineet keskittyvät vain autoista puhumiseen? Siihen on kaksi keskeistä syytä. Ensinnäkin Kiinan logistiikka on päivitetty digitalisaatioon ja standardointiin, mikä tarkoittaa sopimusperusteista-logistiikkaa-huomaa, että sopimuspohjaisen-logistiikan osuus kasvaa yhä enemmän. Toisin sanoen kiinteiden sopimusten, kuten bulkkilastien ja logistiikkayritysten laivastojen määrä kasvaa. Tämä johtaa väistämättä ajoneuvon vaihtamiseen, mutta millainen ajoneuvo? Ne, jotka ovat työskennelleet rajat ylittävässä-kylmäketjukonttien kuljetuksissa kuriiriyhtiöille, tietävät varmasti, minkä merkkisiä ajoneuvoja yritysten omistajat priorisoivat, kun heillä on ylimääräistä rahaa vuokrauksen vakauttamiseksi. Toiseksi hyötyajoneuvojen ulkomaisen omistuksen rajaa Kiinassa on nostettu, mikä mahdollistaa täyden ulkomaalaisomistuksen. Volvolla ei ollut ilman lokalisointikokemusta; päinvastoin, se oli ensimmäinen Kiinassa. Jo yli kaksikymmentä vuotta sitten, vuonna 2003, aikakaudella, jolloin kotimaiset yritykset vaihtoivat teknologiaa markkinoille, Volvo Trucks ja Sinotruk perustivat yhdessä Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd:n. Molemmat osapuolet sijoittivat kumpikin 50 % yhteisyrityksen toimikaudeksi 30 vuotta. Yhteisyrityksen perustamisen jälkeen se tuotti Volvon tuolloin-uudet lippulaivamallit, kuten FFM:n, mutta Volvo Trucks joutui pian vaikeuksiin, ja vuotuinen myynti putosi vain 200 yksikköön vuoteen 2005 mennessä. Osapuolet lopettivat yhteistyön ennenaikaisesti, ja myöhemmin Mercedes{22}}Benz seurasi Volvon vanhaa polkua. Nämä oppitunnit huomioon ottaen Scania osoittautui erittäin älykkääksi. Tässä on selvennys: yhteisyritykset eivät ole myrkkyä; päätöksentekovallan erottaminen{25}}ja paikallisten olosuhteiden yhteensopimattomuus ovat todellinen myrkky. Volvo ei tehnyt vain tätä yhtä lokalisointiyritystä. Vuonna 2021 se suunnitteli hankkivansa Jiangling Heavy Duty Truckin alkuperäisen tuotantokannan, mutta toukokuussa 2023 se ilmoitti sopimuksen irtisanomisesta, mikä jätti projektin jumiin. Nyt kun omavaraisuusrajoituksia on kevennetty, tehtaita pitäisi rakentaa sinne, missä niitä pitääkin, ja ajoneuvoja valmistaa siellä, missä niitä pitääkin. Kriittisin kysymys on, kuinka ulkomaiset kuorma-automerkit voivat kilpailla kotimaisten lippulaivamallien kanssa kustannustehokkuuden suhteen Kiinan markkinoilla. Scanian ratkaisu on siirtää Kiinan tuotanto maailmanlaajuisesti. Suoraan sanottuna tehtaiden rakentaminen Kiinaan hyödyntää Kiinan teollista kapasiteettia ja työvoimakustannusetuja ja säästää julkisissa varoissa, varaosamaksuissa ja tuontiveroissa. Samaa mallia myytiin kotimaassa kymmeniä tuhansia halvemmalla kuin ulkomainen vastine, mutta hinta säilyi samana ulkomailla. Näin brändi säilyttää imagonsa ja tilinpäätös pysyy vakaana. Kotimaassa, jos myynti on hidasta, he voivat viedä ulkomaisille markkinoille. Alkuperäisessä CKD-mallissa tuotiin osia kotimaiseen kokoonpanoon, purettiin vähitellen Kiinan toimitusketjua ja korvattiin tuontikomponentteja. Aloita päätemalleilla välttäen lippulaivamerkkejä, kuten V8. Nähtäväksi jää, toimiiko tämä strategia. Kahden viime vuoden aikana sähköiset raskaat kuorma-autot ovat dominoineet sopimuslogistiikkaa, erityisesti irtotavarakuljetuksissa, useiden tekijöiden vaikutuksesta. Pystyykö Volvo vai Steyr Mercedes-Benz pysymään tahdissa, selviytyvätkö uudet energiaratkaisut kulttuurisista sopeutumishaasteista ja tunnistavatko kotimaiset logistiikan tarjoajat edistämänsä täyden elinkaariarvon-kaikki ovat epävarmoja. Niin paljon sanottuani haluan mainostaa itseäni: Ovatko 4m, 26m, 8m, 9m ja 6m puoliperävaunut kannattavia? Lisätietoja polttoaine{52}}ajoneuvoista, kyytiin{53}}ajoneuvopalveluista ja hybridi-/sähköajoneuvoista on kotisivullani. Seuraa minua tutustuaksesi ihmisiin, ajoneuvoihin ja alaan.