Vastaus on myönteinen. Tällä hetkellä pohjoiset kaivos- ja terästehtaat ovat investoineet voimakkaasti sähköisten raskaiden kuorma-autojen käyttöön, ja Shanghai on äskettäin käynnistänyt korkean 280 000 yuanin tuen, jonka odotetaan edistävän raskaiden sähköautojen nopeaa yleistymistä satamissa. Käyttökustannusten näkökulmasta sähköisten raskaiden kuorma-autojen-edut ovat ilmeisiä. Normaaliolosuhteissa keskimääräinen sähkönkulutus on noin 1-1,3 kWh kilometriä kohden, ja sähköenergian hinta on vain noin yksi juani, mikä on vähintään yhden juanin kilometriä kohti vähemmän kuin öljyajoneuvoilla. Talous on erittäin loistava.
Kaksi tärkeintä tekijää, jotka tällä hetkellä vaikuttavat sähköisten raskaiden kuorma-autojen{0}}suosioon, ovat autojen hinnat ja latausmahdollisuudet, joita korjataan nopeasti. Kunnat ottavat aktiivisesti käyttöön autojen ostotukia. Lisäksi Shanghai, Jiangxi, Anhui, Foshan ja muissa paikoissa on myös peräkkäin käyttöön asiaankuuluvia politiikkoja. Samaan aikaan, kun litiumrautafosfaattiraaka-aineiden hinta laskee, akkukustannusten lasku jatkuu, ja on odotettavissa, että sähköisten raskaiden{4}}kuorma-autojen ja polttoainetta käyttävien ajoneuvojen välinen hintaero kapenee 100 000 juaniin. Tämänhetkisten käyttötietojen mukaan ostohintaero saadaan takaisin noin vuodessa, ja sen odotetaan ansaitsevan 100 000 yuania vuodessa bensiiniautoihin verrattuna. Mitä tulee latausasemiin, me ammatinharjoittajat voimme tehdä aloitteen niiden sijoittelusta. Nykyisessä raskaiden kuorma-autojen{10}}sähkökuljetusliiketoiminnassamme investoimme suoraan raskaiden kuorma-autojen latausasemien rakentamiseen kuljetusreittien tärkeimpiin solmukohtiin. Tämä voi tarjota edullista-energiaa omalle laivastomme, hallita käyttökustannuksia ja ansaita palvelumaksuja ulkoisista toiminnoista, mikä tappaa kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Kun sähköisten raskaiden kuorma-autojen laajuus kasvaa, latauksen kysyntä kiihdyttää nopeasti aseman rakentamista. Useiden verkkosivustojen rakennusyritysten mukaan latausasemia voi olla ylijäämäinen joillakin alueilla 1–2 vuodessa, ja Jangtse-joen suiston, Helmijoen suiston ja muiden teollisuusvyöhykkeiden latausverkostot valmistuvat aluksi 3–5 vuodessa, mikä luo perustan keskipitkän ja pitkän matkan sähköistykselle. On siis itsestäänselvyys, että sähköraskaat kuorma-autot korvaavat polttoaineraskaat kuorma-autot, ja loppu on vain ajan kysymys.
