Venäjän{0}}Ukrainan konflikti on alkamassa kolmatta vuottaan. Euroopan ja Yhdysvaltojen kuorma-auton osien toimittajien kollektiivisen epäonnistumisen edessä Venäjän paikalliset kuorma-autojen valmistajat ovat myös kohdanneet kiusallisen tilanteen, jossa "osia ei ole saatavilla". Erityisesti KAMAZin osalta Daimler on myös vetäytynyt yhteistyöstään KAMAZin kanssa ja jopa lyhyeksi myynyt osuutensa KAMAZista, mikä on haitannut KAMAZin uusimman K5-sarjan 54901-kuorma-auton tuotantoa, jossa käytetään Actros-ohjaamoa ja jossa on paljon länsimaisia komponentteja.
Viimeisimmät uutiset kuitenkin osoittavat, että KAMAZin uusimman K5-sukupolven tuotelinja on palautettu ja tuotantokapasiteetti jatkaa nousuaan. Tänä elokuussa. Ensimmäinen erä 4 * 2 KAMAZ-54902-traktoriautoa lanseerattiin tuotantolinjalle, ja voidaan sanoa, että kotitekoinen nopeus on saavuttanut uuden korkeuden, jonka voidaan sanoa olevan KAMAZin "itsevahvistava versio".
Ymmärretään, että KAMAZ-54902 on korkeudeltaan samanlainen kuin lippulaiva KAMAZ-54901. Edestä katsottuna se on melkein sama paitsi että ohjaamon leveys ja korkeus ovat hieman pienempiä. KAMAZ-54902:n sijainti on hieman pienempi kuin KAMAZ-54901, koska sitä ei ole suunniteltu pitkän matkan runkokuljetuksiin, vaan erityisesti alueellisille reiteille selviytymään noin 1000 kilometrin kuljetusmatkoista. Lippulaivaan KAMAZ-54901 verrattuna KAMAZ-54902:ssa on matalampi ohjaamo ja korotettu sisälattia.
Tehon suhteen molemmissa käytetään kuusisylinterisiä rivimoottoreita. Mutta ero on siinä, että KAMAZ-54902 käyttää hieman pienempää 8,9 litran KAMAZ-689-moottoria, jonka valmistaa Cummins KAMAZ JV, josta on tullut Venäjän JSC KAMZ Diesel. Moottorin suurin lähtöteho on noin 390 hevosvoimaa, ja jotta 54902:ssa olisi myös hyvä teho, on taka-akselisuhdetta nostettu 2,3:sta 3,3:een.
Kaiken kaikkiaan KAMAZ-54901:een verrattuna KAMAZ-54902 on enemmän kuin alueellinen kuljetustraktori, joka on suunniteltu erityisesti yhden kuljettajan kortinhaltijoille ja jonka teho on hieman heikompi. Auton mukavuudessa, kokoonpanotasossa ja kuljetuskapasiteetissa ei kuitenkaan ole merkittävää eroa. Vielä tärkeämpää on, että se on noin 10% halvempi kustannusten suhteen. Uuden auton hinta on noin 8-9 miljoonaa ruplaa (noin 552000 - 620000 RMB), mikä tekee siitä KAMAZin seuraavan "lippulaivatuotteen".
